Корзина сцепления ЯМЗ 236/238 (МАЗ),
Четырехтактные двигатели ЯМЗ-236 с начала выпуска комплектовались однодисковым сцеплением ЯМЭ-236Б с центральной конической пружиной и коробкой передач ЯМЗ-236Б. С июня 1965 г. на часть двигателей стали устанавливать однодисковое сцепление ЯМЗ-236 с периферийным расположением пружин и новую коробку передач ЯМЭ-236, а с января 1966 г. все двигатели ЯМЭ-236 стали комплектоваться сцеплениями и коробками передач новой конструкции. На эти же двигатели выпуска с ноября 1970 г. (начиная с
порядкового номера 169001) устанавливаются двухдисковое сцепление ЯМЭ-236К и коробка передач ЯМЭ-236П.
Двигатели ЯМЗ-238 и ЯМЗ-238А с начала выпуска комплектовались двухдисковым сцеплением ЯМЗ-238К с периферийным расположением нажимных пружин, но с
ведомыми дисками без демпферного устройства и коробкой передач ЯМЗ-238К- В марте 1966 г. начался выпуск новой коробки передач ЯМЭ-236С, которая является модификацией коробки передач ЯМЭ-236. С мая 1966 г. все двигатели ЯМ.3-238 и ЯМЗ-238А стали комплектоваться только короб- кой передач ЯМЗ-236С взамен временно применяемой коробки передач ЯМЭ-238К.
На эти же двигатели выпуска с августа 1969 г. (с порядкового номера 91195) устанавливаются сцепление ЯМЭ-238С с демпферами в ведомых
дисках и та же коробка передач ЯМЗ-236С. С января 1971 г. обозначение сцепления ЯМЭ-238С изменено на ЯМЗ-238, а обозначение коробки передач ЯМЗ-236С — на ЯМЗ-236Н без каких-либо конструктивных изменений.
Двигатели ЯМЗ-238Г укомплектованы двухдисковым сцеплением ЯМ.3-238 без коробки передач.
Сцепление ЯМЗ-236Б — однодисковое, сухое, фрикционного типа, с центральной конической пружиной. Это сцепление является модификацией сцепления ЯАЗ-210, устанавливаемого на двухтактном двигателе ЯАЗ-М206, и хорошо известно в эксплуатации, поэтому его разборка и ремонт не представляют трудностей и здесь не рассматриваются.
Сцепление ЯМЗ-236 — однодисковое, сухое, фрикционного типа, с периферийным расположением цилиндрических пружин, с демпферным устройством в ведомом диске. В августе 1969 г., начиная с двигателя ЯМЭ-236 № 130926, у нажимного диска в сборе с кожухом (нажимного комплекта) сцепления ЯМЭ-236 изменен контрольный размер Б (рис. 119) с 56±0,5 мм на 64±0,5 мм.
Sceplenie-YAMZ-236Рис. 119 Сцепление ЯМЗ-236
1 — маховик; 2 — весомый диск с демпфером; 3 — нажимный диск; 4 — оттяжкой рычаг; 5 — опорная пластина; 6 — болт; 7 — вилка оттяжного рычага; S —« стопорная шайба; 9 — регулировочная гайка; 10 — петля пружины оттяжного рычага; 11 — муфта выключения сцепления с подшипником; 12 — шланг; 13 — вилка выключения сцепления; 14 — упорное кольцо; 15 — вал вилки; 16 — рычаг; 17 — палец; 18 — крыш к» люка картера сцепления; 19 — кожух; 20 — пружина; 21 — термоизолирующая прокладка; 22 — крышка люка картера маховика; L —минимальный ХОД муфты выключения сцепления с учетом свободного хода; М — место маркировки сцепления
Сцепление ЯМЭ-238К— двухдисковое, сухое, фрикционного типа, с периферийными цилиндрическими пружинами. Ведомые диски без демпферного устройства.
Сцепление ЯМЗ-238 (ЯМЗ-238С) —двухдисковое, сухое, фрикционного типа, с периферийным расположением цилиндрических пружин, с демпферным устройством в ведомых дисках (рис. 120).
Сцепление ЯМЗ-236К — двухдисковое, отличается от сцепления ЯМЗ-238 уменьшенным количеством нажимных пружин — 24 вместо 28.
Каждая модификация сцепления устанавливается на двигателе только с определенными маховиками, отличающимися между собой в основном только размером А (рис. 40) от привалочной плоскости Т3 до рабочей поверхности Т,
При сборке двигателя необходимо проверить маркировку маховика, выполненную в литье на поверхности Т2. На двигателе ЯМЭ-236 под двухдисковое сцепление ЯМЭ-236К маховик имеет маркировку ЯМЗ-236-1005115-Е, под однодисковое сцепление ЯМЭ-236 — ЯМЗ-236-1005115-Д. На двигателе ЯМЭ-238 под сцепление ЯМЭ-238К устанавливался маховик ЯМЗ-238-1005115^Д, под сцепление ЯМЗ-238 (ЯМЗ-238С) устанавливается маховик с маркировкой Я M3-238-1005115-Г.
Если в сцеплении ЯМЭ-238К устанавливались два одинаковых ведомых диска, то в сцеплении ЯМЗ-238 ведомые диски не взаимозаменяемы между собой.
(//agro-ukraine.com)
В связи с введением демпферного устройства в сцеплении ЯМЗ- 238 увеличена толщина среднего ведущего диска с 25 до 31 мм и в нажимном комплекте увеличен контрольный размер Б (см. рис. 120) между рабочими поверхностями нажимного диска и упорного кольца до 64±Д5 мм при установке последнего на оттяжные рычаги.
Sceplenie-YAMZ-238
Рис. 120. Сцепление ЯМЗ-238:
1— отжимная пружина; 2 — контргайка; 3 — регулировочный винт; 4 — оттяжной рычаг; 5 — вилка оттяжного рычага; 6 — регулировочная гайка; 7 — стопорная шайба; 8 — опорная пластина; 9 — болт; 10 — петля пружины оттяжного рычага; 11— муфта выключения сцепления с подшипником; 12 — шланг; 13 — вилка; 14 — упорное кольцо; 15 — вал вилки; 16 — рычаг; 17 — палец; 18 — крышка люка картера сцепления; 19 — кожух сцепления; 20 — пружина; 21 — термоизолирующая прокладка; 22—«нажимный диск; 23 —крышка люка картера маховика; 24 — маховик; 25 — ведомые диски; 26 — средний ведущий диск; L — минимальный ход муфты выключения сцепления с учетом свободного хода; М — место маркировки сцепления
Для возможности использования ведомых дисков до полного износа фрикционных накладок укорочена на 10 мм муфта выключения сцепления. Кроме того, на нажимном диске сцепления ЯМЭ-238 введены специальные упоры под оттяжные рычаги.
При введении демпферного устройства в ведомые
диски сцепления ЯМЗ-238 с целью унификации изменена конструкция и однодискового сцепления ЯМЗ-236. Ранее устанавливаемый ведомый диск заменен передним ведомым диском двухдискового сцепления ЯМЭ-238, маркируемым на фрикционной накладке номером 238- 1601130-Б. Изменен контрольный размер Б нажимного комплекта и также укорочена на 10 мм муфта выключения сцепления.
Все детали сцепления старой конструкции, потерявшие взаимозаменяемость, поставляются в запасные части наряду с деталями новой конструкции. Ниже рассмотрена возможность взаимного использования деталей в сцеплениях старого и нового выпусков.
Нажимные диски в сборе с кожухом сцепления ЯМЗ-236 старой конструкции и сцепления ЯМЗ-238К с контрольным размером 56± ±0,5 мм можно в специальном приспособлении (рис. 121) перерегулировать на контрольный размер 65±0,5 мм для установки на двигатели, снабженные маховиками для сцеплений ЯМЭ-236 новой конструкции и ЯМЗ-238. Нажимный комплект сцеплений ЯМЭ-236 нового выпуска и сцеплений ЯМЭ-238 и ЯМЭ-236К с контрольным размером 64±0,5 мм перерегулировать на контрольный размер 56±0,5 мм нельзя из-за наличия упоров оттяжных рычагов на нажимном диске.
Нажимный комплект новой конструкции с контрольным размером 64±0,5 мм может устанавливаться без каких-либо изменений в сцепление ЯМЭ-236 старой конструкции и в сцепление ЯМЭ-238К, но только с муфтой выключения сцепления длиной 50 мм (укороченной на 10 мм). Укороченная муфта может устанавливаться на сцеплениях как старой, так и новой конструкции. Таким образом, нажимный диск (отдельная деталь) старой конструкции может устанавливаться в сцеплениях как старой, так и новой конструкции, а нажимный диск новой конструкции с упорами под оттяжные рычаги может быть установлен только в нажимный комплект с контрольным размером 64 ±0,5 мм.
Кожухи двухдисковых сцеплений ЯМ-3-238 и ЯМЗ-238К одинаковые и отличаются от кожуха однодискового сцепления только наличием резьбовых втулок под регулировочные болты. Поэтому кожух с такой втулкой без регулировочного болта можно устанавливать на однодисковое сцепление ЯМЭ-236.
Кожух двухдискового сцепления ЯМЭ-236К отличается от кожуха других двухдисковых сцеплений количеством направляющих стаканчиков под нажимные пружины, которых на этом кожухе 24 вместо 28 в соответствии с количеством нажимных пружин сцепления. При использовании кожуха с 28 стаканчиками для сцеплений ЯМЗ-236К лишние 4 стаканчика надо обязательно убрать, так как эти свободные от пружин стаканчики в процессе эксплуатации могут под действием центробежных сил отсоединиться от кожуха и вывести из строя все сцепление.
Передний ведомый диск с демпферным устройством двухдискового сцепления не взаимозаменяем с задним ведомым диском и отличается расположением ступицы относительно диска и противоположным расположением болтов тарельчатых пружин. В переднем ведомом диске удлиненная часть ступицы обращена в сторону, противоположную выступающей части демпфера. В заднем ведомом диске удлиненная часть ступицы обращена в сторону выступающей части демпфера. Головки болтов тарельчатых пружин у обоих дисков расположены со стороны удлиненной части ступицы.
Передний ведомый диск с демпферным устройством двухдискового сцепления ЯМЗ-238 может устанавливаться в однодисковое сцепление ЯМЗ-236 (с контрольным размером 56±0,5 мм), в то время как ведомый диск однодискового сцепления старой конструкции не может быть установлен в сцеплении ЯМЗ-238.
В случае крайней необходимости ведомые диски сцепления ЯМЗ-238К без демпферного устройства можно устанавливать в сцепление ЯМЗ-238.
Двухдисковое сцепление ЯМЭ-236К отличается от сцепления ЯМЗ-238 только уменьшенным осевым усилием нажимного комплекта за счет меньшего числа нажимных пружин, а все детали этих сцеплений одинаковы и полностью взаимозаменяемы. Поэтому все разобранные выше варианты комплектации сцепления ЯМЗ-238 приемлемы и для сцепления ЯМЗ-2Э6К.
каталожный номер 238-1601090